Hier finden Sie alles, was Sie über Containerteilladung [LCL] wissen sollten.
Was ist Containerteilladung?
Der Standard-Schiffscontainer misst 33 Kubikmeter oder etwas weniger als 1.200 Kubikfuß. Containerteilladung (LCL – Less than container load) ist ein Service, der von Spediteuren angeboten wird und es Verladern ermöglicht, nur einen Teil eines Containers zu buchen. Dies ist nützlich, wenn eine Sendung einen Container nicht füllen kann, Sie aber trotzdem die Vorteile der Containerschifffahrt nutzen möchten.
Die Spediteure bieten den weniger-als-Containerladung-Service auf regelmäßigen Fahrplänen zwischen ausgewählten Ausgangs- und Zielorten an. Da sie mehrere Kunden bedienen, können sie Sendungen zu einem vollen Container zusammenfassen, den sie direkt bei einer Reederei in ihrem eigenen Namen buchen können. Die LCL-Schifffahrtskunden profitieren dadurch von der Kostenteilung des Containers und erreichen dennoch die gleiche Laufzeit und Sicherheit wie beim Versand eines vollen Containers. Es ist vergleichbar mit der Mitbenutzung des Taxis zum Büro mit einem Kollegen, der in der Nähe wohnt. Die Kosten werden geteilt, aber beide haben den Vorteil, den Tag zu beginnen, ohne im Regen nass zu werden.
Zusätzlich zum Hafen-zu-Hafen-Service übernehmen Spediteure eine Reihe weiterer Tätigkeiten und Dienstleistungen. Dies umfasst die Abholung und Zustellung der Ladung beim Verlader und Empfänger, die Zollabfertigung und den sicheren Umgang mit der Ladung während der Ein- und Ausladung in den Container. Wenn Sie mehr über alle Komponenten des Prozesses erfahren möchten, besuchen Sie Versandabwicklung.
Die folgenden Informationen sind erforderlich, um den weniger-als-Containerladung-Service zu buchen:
Woher kommt die Sendung und wohin geht sie?
Welchen Service benötigen Sie über den Versand von Hafen zu Hafen hinaus?
Wann ist die Sendung fertig – oder wann benötigen Sie sie spätestens am Zielort?
Wie lauten die Abmessungen, das Gewicht und der Inhalt der Ladung?
Gehen Sie bei der Beantwortung dieser Fragen so konkret wie möglich vor. Wenn Sie beispielsweise einen Haus-zu-Haus-Service von einem Spediteur benötigen, müssen Sie sowohl die Abhol- als auch die Lieferadresse angeben.
Wie lange dauert es?
Beim Versuch, die Laufzeit zu ermitteln, ist es wichtig zu wissen, welche Laufzeit Sie erfahren möchten. Während die meisten LCL-Versandkunden die Gesamtlaufzeit von der Übergabe der Sendung an einen Spediteur bis zum Eingang am Bestimmungsort wünschen, beziehen sich die Spediteure oft nur auf die Transitzeit auf See. Es gibt typischerweise einen signifikanten Unterschied zwischen der Gesamt- und der Seetransportzeit. Der Unterschied lässt sich durch die folgenden Komponenten der Haus-zu-Haus-Laufzeit erklären:
Vom Verlader zum Spediteur
LKW-Transport von Zürich nach Rotterdam – 3 Tage
Spediteur zur Reederei
Abwicklung in Rotterdam – 4 Tage
Von Seehafen zu Seehafen
Versand Rotterdam nach Newark – 12 Tage
Reederei zum Spediteur
Abwicklung in Newark – 3 Tage
Vom Spediteur zum Empfänger
Bahn/LKW nach Chicago – 3 Tage
Insgesamt: Tür-zu-Tür-Laufzeit
Von Zürich nach Chicago – 25 Tage
In diesem Beispiel beträgt die gesamte Transitzeit von Tür am Startort zu Tür am Bestimmungsort 25 Tage, während den Verladern oft eine Laufzeit von 12 Tagen präsentiert wird, die sich nur auf den Seefrachtanteil der Reise bezieht.
Die Transitzeit vom Verlader zum Spediteur für die LCL-Verschiffung, auch Exportbeförderung genannt, und die Transitzeit vom Spediteur zum Empfänger, auch Importbeförderung genannt, hängen von Entfernung, Infrastruktur und Verkehrsträger (typischerweise Straße oder Schiene) ab.
Die Transitzeit vom Spediteur zur Reederei im Ursprungsland und von der Reederei zum Spediteur am Bestimmungsort hängt von der Entfernung vom Lager zum Hafen, den vom Spediteur ausgeführten Export- und Importprozessen und der Geschwindigkeit der Speditionsarbeiten im Lager ab. Bei Transporten mit Containerteilladung unter der Annahme eines hafennahen Lagerstandorts, liegt dieser Bereich typischerweise zwischen 2 und 6 Tagen.
Die Transitzeit zwischen Seehafen und Seehafen hängt von der Wahl der Reederei und deren Zeitplan ab.
Beispielsweise kann man davon ausgehen, dass der Transit von Europa zur Ostküste Nordamerikas zwischen 10 und 20 Tagen dauert. Es basiert auf den wichtigsten Häfen, die auf den gängigsten Schifffahrtslinien in diesen jeweiligen Handelsbereichen gemessen werden.
Es gibt eine Schätzung der Transitzeit von Seehafen zu Seehafen zwischen verschiedenen Regionen in Tagen. Beispielsweise kann man davon ausgehen, dass der Transit von Europa zur Ostküste Nordamerikas zwischen 10 und 20 Tagen dauert. Es basiert auf den wichtigsten Häfen, die auf den gängigsten Schifffahrtslinien in diesen jeweiligen Handelsbereichen gemessen werden.
Der genaue Ladehafen und Entladehafen ist die Entscheidung des Spediteurs. Die Entscheidung wird auf der Grundlage der Reederei getroffen, auf die der Container verladen wird, und der Nähe des Lagers zu den Häfen. Für Transporte mit Containerteilladung sind die Ausgangs- und Zielhäfen im Prinzip irrelevant, denn diese Sendungen müssen, wenn sie nicht vom Spediteur abgeholt und zugestellt werden, unabhängig vom benutzten Seehafen im Lager des Spediteurs übergeben und abgeholt werden.
Zusammengefasst ist es wichtig, dass Sie, wenn Sie eine Gesamtlaufzeit von Haus zu Haus festlegen wollen, sicherstellen müssen, dass Sie die einzelnen Komponenten der Laufzeit kennen und diese einfach addieren. Für alle auf Transporteca angezeigten Laufzeiten haben wir bereits die entsprechenden Komponenten hinzugefügt. Wenn Sie also nach einem LCL-Versand von Tür zu Tür suchen, ist es die entsprechende Transitzeit von Tür zu Tür, die Ihnen präsentiert wird. Wenn Sie nach einer Lager-zu-Lager-Lösung suchen, umfasst die von uns angezeigte Laufzeit nur die Komponenten von der Übergabe der Ladung an den Spediteur im Ursprungslager, bis zum Zeitpunkt an dem sie zur Abholung im Ziellager zur Verfügung steht.
Zusätzlich zu diesen Standard-Laufzeitkomponenten gibt es noch einige andere Elemente, die Auswirkungen haben können, aber nicht als Teil der Laufzeit betrachtet werden.
Buchungssperre
Die Buchungssperre ist die Mindestzeit, die der Spediteur benötigt, um sich auf die physische Handhabung der Fracht vorzubereiten. Sie wird als die minimale Anzahl von Tagen zwischen der Buchung und der Übergabe der LCL-Sendung an den Spediteur gemessen. Wenn beispielsweise ein Spediteur die Fracht an einem Donnerstag um 16.00 Uhr entgegennehmen muss und die Buchungssperre 5 Tage beträgt, muss die Buchung spätestens am vorherigen Samstag um 16.00 Uhr beim Spediteur platziert werden. Eine spätere Buchung gibt dem Spediteur nicht genügend Zeit, um die Buchung zu planen, so dass die Ladung nur auf dem LCL-Versand der folgenden Woche verschifft wird und sich um eine Woche verzögert.
Die Dienstleistungen, die Sie auf Transporteca sehen, berücksichtigen alle die Buchungssperre für den LCL-Versand. Alle Leistungen, die Sie auf dem Portal finden, sind damit noch innerhalb der speditionsgemäßen Buchungssperre, weshalb bei der Online-Buchung kein Risiko einer Spätbuchung besteht.
Zollabfertigung
Die Ausfuhrverzollung muss abgeschlossen sein, bevor die Ladung das Ursprungsland verlässt. Ebenso muss am Bestimmungsort der Importzollabfertigungsprozess abgeschlossen sein, bevor die Ladung den Zollverschlussraum, typischerweise das Lager des Spediteurs, verlassen kann. Eine Verzögerung bei einem dieser Prozesse könnte daher einen Einfluss auf die gesamte Transitzeit haben. Im Allgemeinen sollte es keinen Grund für eine Verzögerung geben, solange die Partei, die die Zollabfertigung durchführt, rechtzeitig über die richtigen Dokumente verfügt. Weitere Informationen darüber, wie Sie Verzögerungen bei der Zollabfertigung für LCL-Versand vermeiden können, finden Sie unter Importfehler.
Verspätung der Reederei
Gelegentlich leiten Reedereien ihre Containerschiffe um, um Verzögerungen für Kunden im Falle von Störungen zu minimieren oder die Verladung auf ihre Schiffe zu optimieren. Während sie in der Regel versuchen, jede Verzögerung zu minimieren, kann es manchmal bedeuten, dass Häfen ausgelassen werden oder Hafenbesuche verzögert werden, was sich wiederum auf die Laufzeit von Hafen zu Hafen auswirken kann. Der Spediteur wird in der Regel den Zeitplan und die Pünktlichkeit der von ihm beladenen Schiffe genau im Auge behalten, um die Kunden auf dem Laufenden zu halten. Eine Verspätung von mehr als ein paar Tagen ist jedoch in entwickelten Containerverkehren sehr selten und kann in der Regel entweder von der Reederei oder dem Spediteur bei der landseitigen Handhabung des Containers neutralisiert werden. Ist dies nicht der Fall, wirkt sich dies auf die gesamte Transitzeit der Sendung aus.
Weniger-als-Containerladung-Transport
Es ist zwar nicht erforderlich, das genaue Schiff zu kennen, auf dem Ihre Fracht verladen wird, aber normalerweise können Sie dies im Frachtbrief einsehen. Bei Interesse können Sie dann auf der Website der Reederei zusätzliche Informationen über das Schiff und eventuelle Verzögerungen finden.
Andere Verzögerungen
Im internationalen LCL-Versand gibt es mehrere andere Verzögerungen, die auftreten können. Während dies bei entwickelten Handeln nicht üblich ist, kann Ihre Frachtlaufzeit z.B. durch Wetterverzögerungen, politische oder zivile Ereignisse beeinflusst werden.
Was ist der LCL Service?
Ein LCL-Service ist die Abkürzung für less than container load service und ist eine Transportlösung, die von Spediteuren für Kunden mit Sendungen, die kleiner als eine volle Containerladung sind, angeboten wird. Der kleinste Standard-Schiffscontainer hat ein Volumen von 33 Kubikmetern oder ein Gewicht von 28 Tonnen – daher sollte für jede Sendung, die wesentlich kleiner ist als diese, ein LCL-Service in Betracht gezogen werden.
LCL Service Frachtabfertigung
Der LCL-Service umfasst eine Reihe von Aktivitäten, zu denen auch die Seeschifffahrt gehört. Der erste Schritt ist die Annahme und Kontrolle der Ladung am Konsolidierungspunkt des Spediteurs (Lager) am Ursprungsort. Der Spediteur veranlasst dann die Zusammenführung mit anderen Sendungen und optimiert die Containerladung, um einen Standard-Versandcontainer zu befüllen. Im Ursprungslager sorgt der Spediteur dafür, dass die Sendung in den Container verfrachtet wird und stellt dem Spediteur die Versandbestätigung aus. Dies ist in der Regel ein Frachtbrief, aus dem eindeutig hervorgeht, dass die Ladung für die Verschiffung mit einem LCL-Dienst empfangen wurde, einschließlich Servicedetails wie Schiff und Zeitpunkt.
Auf See und im Transit durch Umschlaghäfen wird der Container mit den LCL-Sendungen wie jeder andere Container behandelt.
Manchmal durchläuft der LCL-Dienst die LCL-Zentren der Spediteure. Diese sind vergleichbar mit Bahnhöfen, an denen die Fracht aus einem Container mit LCL-Sendungen entladen und in einen anderen Container umgeladen werden kann, der für den endgültigen Bestimmungsort beladen wird.
Am Bestimmungsort wird der Container am Importlager des Spediteurs, dem Entkonsolidierungspunkt, abgeliefert. Im Rahmen des LCL-Service entlädt der Spediteur den Container, prüft die einzelnen Sendungen und bereitet sie zur Abholung oder Zustellung vor.
LCL-Service Fahrpläne
Spediteure planen ihre LCL-Leistungen in der Regel nach einem festen Wochen- oder Zweiwochenplan. Zum Beispiel könnte ein Spediteur jeden Donnerstagnachmittag einen Service von Shanghai nach Rotterdam abfahren lassen. Der Spediteur wird dann versuchen, Fracht (Kunden) anzuziehen, um sicherzustellen, dass der Container jede Woche so voll wie möglich ist. In Fällen, in denen der Spediteur den Container überbucht, hat er die Flexibilität, einen größeren Container bei der Reederei zu buchen und damit die zusätzliche Fracht aufzunehmen.
Für den Fall, dass ein Spediteur den Container für einen LCL-Dienst in einer bestimmten Woche nicht mit Fracht befüllen kann, gibt es drei Möglichkeiten:
Den Liniencontainer mit geringerer Auslastung verschiffen – was die Kosten für den Spediteur erhöht.
Die LCL-Sendungen mit einem anderen Spediteur buchen – einem so genannten Co-Loader – um sicherzustellen, dass gemeinsam ein Container befüllt werden kann; oder im schlimmsten Fall.
Die Sendungen auf die nächste Woche verschieben (auch bekannt als Rollen von Sendungen).
Jeder Spediteur ist bestrebt, seine geplanten LCL-Leistungen zu optimieren, um maximale Rentabilität und Kundenzufriedenheit zu gewährleisten. Dies bedeutet, Kunden und Verkaufsteams zu binden und die Buchung von Frachten zu fördern, um die Mindestkapazität jede Woche oder alle zwei Wochen zu erreichen. Co-Loading ist jedoch sehr verbreitet und sorgt auch für Kundenzufriedenheit, solange der LCL-Service die gleiche Ankunftszeit am Zielort erreicht (was in der Regel möglich ist, da der Container wahrscheinlich auf demselben Schiff verschifft wird). Es gibt spezielle Spediteure, die sich auf das Co-Loading spezialisiert haben und ausschließlich mit Spediteuren zusammenarbeiten. Das Rollen von Sendungen ist nie erwünscht, und die Spediteure tun alles, was sie können, um dies zu vermeiden.
Buchen von LCL-Leistungen
Wenn Sie nach einem LCL-Service suchen, der Ihren Transportbedürfnissen entspricht, gibt es ein paar Dinge zu beachten:
Kann Ihre Sendung mit einem LCL-Service verschickt werden?
Was ist der Ursprungs– und der Bestimmungsort Ihrer Sendung?
Benötigen Sie zusätzliche Dienstleistungen wie Abholung oder Zustellung?
Gibt es spezifische Anforderungen an die Laufzeit oder den Bestimmungsort zu den Speditionslagern?
Wird die Ladung so gepackt, dass sie der Handhabung durch Gabelstapler beim Be- und Entladen des Containers standhält?
Wenn Sie sich entschieden haben, einen LCL-Service bei einem Spediteur zu buchen, ist ein Online-Buchungsportal ein guter Ausgangspunkt. Um mehr darüber zu erfahren, worauf Sie bei der Suche nach LCL-Diensten online achten sollten, empfehlen wir Ihnen, den Abschnitt Den besten Spediteur mit Frachtvergleichs-Websites finden.
Kosten
Jeder Teil des Versandprozesses ist mit Kosten verbunden. Im Allgemeinen sind bei der Ermittlung der Gesamtkosten für einen Transport mit Containerteilladung sieben Transportschritte zu berücksichtigen (siehe Transportprozess). Um Überraschungen zu vermeiden, ist es unerlässlich, dass sich Absender und Empfänger darauf einigen, wer für die Bezahlung der einzelnen Schritte verantwortlich ist, bevor der LCL-Versand stattfindet. Auch innerhalb jedem dieser Schritte kann es mehrere Kostenbestandteile geben. Einige beziehen sich direkt auf die Abwicklung der Sendungen, andere sind behördlich vorgeschriebene Gebühren oder Zuschläge von Subunternehmern an den Spediteur.
Bei der Beurteilung der tatsächlichen Logistikkosten des Transports ist es erforderlich, alle Kostenpositionen zu summieren. In jedem der sieben Schritte müssen Sie sich vom Spediteur einen vollständigen Kostenüberblick verschaffen, um die endgültigen und vollständigen Logistikkosten zu verstehen. Leider kann dies eine zeitaufwändige Aufgabe sein, da die Preisgestaltung oft eine Reihe von Themen mit unterschiedlichen Zuschlägen beinhaltet, die sich der Kontrolle des Spediteurs entziehen können.
Während in der Branche viele Kostenpositionen und Zuschläge verwendet werden, scheinen fast täglich neue Zuschläge zu entstehen. Im Folgenden werden einige der häufigsten Fracht- und Zuschlagspositionen erläutert, auf die Sie stoßen könnten:
LCL Versandkosten: Typischerweise nur der Basistarif für die Seefracht
Seefracht: Wie oben beschrieben
BAF: Bunkeranpassungsfaktor – Treibstoffzuschlag für den Seetransport
CAF: Währungsanpassungsfaktor – Absicherung des Wechselkursrisikos
THC: Terminalumschlaggebühr – Containerumschlag im Hafen
Dokumentation: Arbeiten im Zusammenhang mit der Ausstellung der erforderlichen Frachtpapiere
Frachtbriefgebühr: Wie bei der Dokumentation
CFS-Gebühr: Containerfrachtplatzgebühr – Abwicklung der Sendung im Lager
Zollabfertigung: Vorbereitung und Einreichung der Zollanmeldung
Abholung: LKW-Transport vom Verlader zum Exportlager
Lieferung: LKW-Transport vom Importlager zum Empfänger
Kraftstoff: Deckt vorübergehend hohe Kraftstoffpreise für den Straßenverkehr ab.
Sicherheit: Alle zusätzlichen vorübergehenden Sicherheitsmaßnahmen, die auferlegt werden.
Umweltzuschläge: Typischerweise von Behörden erhoben
Da die Anwendung dieser Punkte spediteurspezifisch ist, sind Hinweise zu den einzelnen Kosten hier nicht sinnvoll. Um die Kostenpositionen zu relativieren, könnte man jedoch als grobe Faustregel erwarten, dass die Gesamtkosten von Lager am Ursprungsort bis Lager am Bestimmungsort zu 1/3 für die verursachungsgerechten Kosten, zu 1/3 für die Frachtkosten und zu 1/3 für die zielbezogenen Kosten in einem interkontinentalen Handel aufgeteilt werden. Darüber hinaus werden Verzollung, Abholung und Zustellung zusätzlich berechnet, wobei die Preise vollständig vom lokalen Markt und der Entfernung abhängen.
Auf Transporteca sind alle relevanten Kosten für den LCL-Versand in einem Gesamtpreis enthalten. Das bedeutet, dass alle Zuschläge und Nebenkosten in dem Preis enthalten sind, den Sie in Ihren Suchergebnissen sehen. Wenn Sie z.B. nach einer Haus-zu-Haus-Sendung mit Verzollung am Ursprungs- und Bestimmungsort suchen, fallen keine zusätzlichen frachtbezogenen Kosten durch den Spediteur an. Wenn Sie nach einem Hafen-zu-Hafen-Service suchen, werden die Kosten für die Ursprungsbehandlung, die Zielbehandlung, die Abholung oder Zustellung und die Zollabfertigung direkt vom Spediteur an den Absender oder den Empfänger weiterverrechnet. Wenn Sie die Preise, die Sie auf Transporteca finden, mit den Preisen vergleichen, die Sie offline erhalten können, sollten Sie daher sicherstellen, dass alle Kosten in die Offline-Preise einbezogen werden, um einen relevanten Vergleich zu ermöglichen.
Ladungsbeschränkungen
Aufgrund der Art der Dienstleistung müssen alle Transporte, die Containerteilladung umfassen, in einen Standard-Schiffscontainer passen. Der Spediteur, der den Service anbietet, plant jeden Container so, dass er die Auslastung optimiert und eine sichere Stauung der Ladung gewährleistet. Der kleinste Standardcontainer, in den der Transport unter Containerladung normalerweise passen sollte, hat die Innenmaße 589cm X 235cm X 239cm oder 19’4 X 7’8 X 7’10 (LxBxH) und ein maximales Frachtgewicht von 28mt oder 62.000lb. Die Größe der Tür, die die Höhe und Breite der Ladung begrenzt, beträgt 233cm X 227cm oder 7’8 X 7’5 (BxH).
Bei der Suche nach Dienstleistungen mit Containerteilladung auf Transporteca wenden wir die oben genannten Einschränkungen an. Wenn Ihre Fracht diese überschreitet, werden Sie benachrichtigt und gefragt, ob Sie Ihre Frachtdetails und Servicebedürfnisse mit allen unseren verbundenen Spediteuren teilen möchten, die Dienstleistungen in dem von Ihnen gesuchten Bereich anbieten. Sie werden dann selbstständig prüfen, ob sie in der Lage sein werden, Ihre Sendung unterzubringen, und sich direkt an Sie mit den Preisen wenden.
Da es sich bei der Containerladung um einen Shared Service handelt und der Container als Stückgut deklariert wird, darf keine der Sendungen gefährlich sein, und alle Sendungen müssen trocken sein und der Reise in einem Standardcontainer bei Umgebungstemperatur standhalten.
Gefährliche Güter
Gefährliche Güter dürfen generell nicht als weniger-als-Containerladung-Sendungen befördert werden. Der Grund dafür ist, dass Gefahrgut besondere Dokumentations-, Handhabungs- und Stauanforderungen hat, die für jeden Container gelten, der eine beliebige Menge an Gefahrgut befördert. Diese zusätzlichen Maßnahmen verzögern den Container manchmal und verursachen oft zusätzliche Kosten. Indem die Spediteure verbieten, dass gefährliche Güter Teil von weniger-als-Containerladung-Sendungen sind, stellen sie sicher, dass andere nicht gefährliche Güter nicht Gefahr laufen, durch eine Verzögerung des Containers aufgrund dieser besonderen Anforderungen negativ beeinflusst zu werden.
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) definiert im International Maritime Dangerous Good Code (IMDG) aus dem Jahr 1960, welche Ladung als gefährlich gilt. Im Allgemeinen sind Gefahrgüter Feststoffe, Flüssigkeiten oder Gase, die Menschen, anderen lebenden Organismen, Eigentum oder der Umwelt schaden können. Gefährliche Güter werden entsprechend der von ihnen ausgehenden Gefahr in eine von neun Klassen eingeteilt. Die Klassen sind auf der Website der IMO (www.imo.org) verfügbar, und die Klassifizierung muss vom Absender, vom Empfänger oder gegebenenfalls von den zuständigen Behörden vorgenommen werden. Beachten Sie, dass keine dieser Klassen als weniger-als-Containerladung-Sendungen akzeptiert wird.
Bei der Suche nach einer Dienstleistung auf Transporteca werden Sie gefragt, ob Ihre Sendung Gefahrgut enthält. Wenn sie in eine der neun IMDG-Klassen fällt, gilt Ihre Ladung als gefährlich. In diesem Fall können wir Ihre LCL-Versandanforderungen mit allen unseren verbundenen Spediteuren mit einem Service in dem von Ihnen gewünschten Bereich teilen. Sie können sich dann direkt an Sie wenden, falls sie einen anderen Service anbieten, der gefährliche Güter annimmt.
Einen Spediteur finden
Die Suche und Auswahl des besten Spediteurs ist nicht immer einfach. Während die meisten Spediteure weniger-als-Containerladung-Lösungen anbieten, müssen Sie einen Spediteur mit Stärken in den von Ihnen benötigten Branchen finden, vergleichbare Preise festlegen und idealerweise Feedback von anderen Kunden erhalten, bevor Sie eine Entscheidung treffen. Zu den Überlegungen gehören:
Wie gut der Zeitplan und die Laufzeit Ihren Anforderungen entsprechen – denken Sie daran, die Gesamtlaufzeit und die Abhol- und Zustellzeiten festzulegen.
Gesamtkosten der LCL-Versandlösung – einschließlich aller Komponenten in der Lieferkette (siehe Blog zu den Versandschritten, um mehr zu erfahren).
Entfernung vom Absender zum Exportlager, wenn Sie nicht möchten, dass der Spediteur die Abholung organisiert.
Entfernung vom Importlager zum Empfänger, wenn Sie nicht möchten, dass der Spediteur die Lieferung organisiert.
Verfügbare Bewertungen und Bewertungen von anderen Kunden bei rechtzeitiger Lieferung und Kundenservice.
Einige dieser Informationen sind auf den Websites und Blogs der Spediteure im Internet verfügbar, aber die meisten erfordern eine umfangreiche Datenerfassung und -analyse, um einen aussagekräftigen Vergleich zu ziehen. In Ihren Suchergebnissen auf Transporteca stellen wir die oben genannten Komponenten übersichtlich und vergleichbar dar. Wenn Sie der Meinung sind, dass es zusätzliche Komponenten gibt, die wir aufnehmen sollten, würden wir uns freuen, von Ihnen zu hören. Unser Ziel ist es, kleinen und mittleren Unternehmen zu helfen, die besten Lösungen für ihre Bedürfnisse zu finden, die Containerteilladung sind.