Der Begriff Frachtbereitschaft ist an den internationalen Handel und an ein bestimmtes Datum gebunden, an dem der Absender (auch bekannt als Verkäufer, Hersteller, Verkäufer oder Exporteur) die Ladung zur Übergabe an einen Transportdienstleister bereithält.
Dieser Artikel zielt darauf ab, genau zu erklären, was es bedeutet, die Ladung bereit zu haben, und jede Verwirrung darüber zu beseitigen, auf welches Datum sich die Ladungsbereitschaft in der Kommunikation zwischen Verladern, Empfängern und Spediteuren bezieht. Spediteure beziehen sich manchmal mit der Abkürzung CRD auf das Datum der Ladungsbereitschaft.
Drei Elemente bestimmen, ob die Ladung bereit ist
Wenn es sich um einen internationalen Warentransport zwischen den Räumlichkeiten des Verkäufers und des Käufers oder des Absenders und des Empfängers handelt, gibt es eine Laufzeit oder Verzögerung zwischen dem Zeitpunkt, an dem sich die Waren nicht mehr im Besitz des Verkäufers befinden und dem Zeitpunkt, an dem sie sich im Besitz des Käufers befinden.
In der Vereinbarung zwischen Verkäufer und Käufer ist es daher angemessen, einen Termin zu vereinbaren, an dem die Ware grundsätzlich zur Übergabe an den Käufer bereit ist, wenn diese Transportverzögerung nicht eingetreten wäre. Das Frachtbereitschaftsdatum ist das Datum, an dem der Verkäufer die Ware zur Übergabe in seinem Betrieb bereithält und wird durch drei Merkmale definiert:
Die Sendung ist verfügbar und an einem vereinbarten Ort abgeschlossen.
Die Sendung wird so verpackt, dass sie mit der vereinbarten Beförderungsart versandt werden kann.
Die Dokumente für den internationalen Versand sind vorbereitet und verfügbar.
Verfügbar und vollständig
Der Absender und der Empfänger würden sich normalerweise auf den Ort einigen, an dem die Ladung bereitgestellt werden muss. Dies sind typischerweise die Räumlichkeiten des Absenders oder Verkäufers und können sich im Werk oder im Lager des Exporteurs befinden. Mit der vollständigen Lieferung ist gemeint, dass sie die Vereinbarung zwischen Verkäufer und Käufer erfüllt und in der Regel eine vollständige Produktion in Menge und Qualität ist, wie im Vertrag oder in der Bestellung vereinbart und in der Rechnung und Packliste dokumentiert.
Seefeste Verpackung
Die Anforderungen an die Verpackung der Ware hängen von der Art des Transports ab. Bei Seefracht und Transporten unter Containerlast muss die Sendung so verpackt werden, dass sie bei der Handhabung und dem Seetransport nicht beschädigt wird. Dies wird auch als seetüchtige Ladung bezeichnet. Wenn der Spediteur die Ware entgegennimmt, überprüft er die Verpackung und lehnt, wenn er dies für nicht transportfähig hält, die Ware entweder ab oder bietet an, die Ware gegen eine Gebühr neu zu verpacken.
Ein Beispiel für eine ladungsfertige Sendung. Dies ist eine Holzkiste, die leicht als Transport mit weniger als Containerladung gefüllt werden kann.Für Transporte mit weniger als einer Containerladung (siehe unseren Artikel LCL Shipping Explained) muss die Verpackung in der Lage sein, dem Verladen auf einen LKW auf dem Gelände des Spediteurs standzuhalten, in das Lager eines Spediteurs zu entladen (typischerweise per Gabelstapler oder per Hand), in einen Seecontainer umzuladen, zum Bestimmungsort zu transportieren (einschließlich Kranhandling des Containers), auf See zu transportieren und zu rollen, den Container im Lager eines Spediteurs auszupacken, auf einen LKW umzuladen und auf dem Gelände des Empfängers zu entladen. Bei der Validierung der Werthaltigkeit der Verpackung ist neben den Auswirkungen von Straßen- und Wetterbedingungen mit einem mindestens sechsmaligen Umschlag zu rechnen.
Die Verpackung von ladungsfertigen Gütern ist abhängig von der Ware. Typische Verpackungsbeispiele sind Kartons oder Holzkisten, aber es können auch Ballen, Fässer oder Rollen sein. Der Spediteur ist nicht verpflichtet, Paletten zur Verfügung zu stellen, aber er kann das Beschädigungsrisiko erheblich reduzieren, da er bei der Automatisierung des Handlings hilft. Bei Transporten unter Containerladungen ist es jedoch erforderlich, dass die Ladung gestapelt werden kann. Bei der Verwendung von Kartons müssen sie daher stabil und gefüllt sein, um Abstürze zu vermeiden, wenn andere Ladungen darauf gestapelt werden.
Vorbereitete Dokumente
Die für den Ladungsbereitschaftstermin erforderlichen Dokumente sind mindestens die Handelsrechnung und eine Packliste. Auf dem lokalen Markt können zusätzliche Dokumentationspflichten bestehen, die vom Zollagenten oder dem Spediteur mitgeteilt werden können (siehe unseren Artikel über Versandschritte). Darüber hinaus können zusätzliche warenspezifische Anforderungen wie Zertifikate und Berechtigungen bestehen. Die Dokumente gelten als vollständig, wenn alle für den Export und Import der Sendung erforderlichen Dokumente vorliegen.
Zwei Dinge, die man beachten sollte
1. Bei der Buchung bei einem Spediteur müssen die Maße der Sendung auch das Verpackungsmaterial umfassen, um die Ladung transportfähig zu machen. Beachten Sie, dass Verpackungsmaterial sowohl die Abmessungen als auch das Gewicht der Sendung erhöht.
2. Die Frachtbereitschaft bedeutet nicht, dass die Ware zollabgefertigt ausgeführt wird. Die Ausfuhrverzollung wird vom Zollagenten oder dem Spediteur durchgeführt und kann erst nach dem Ladungsbereitschaftsdatum erfolgen, da die Dokumente zusammen mit der Zollanmeldung zur Vorlage bei den Behörden benötigt werden.
Nach der Ladungsbereitschaft
In der Regel wird zwischen dem Käufer und dem Verkäufer (oder Exporteur und Importeur) vereinbart, dass der Verkäufer dem Käufer und dem Spediteur die Bereitschaft zur Wiederbestätigung der Frachtbereitschaft anzeigt. Dies wird häufig mit der Abkürzung NOR (Notice Of Readiness) bezeichnet.
Nach der Ladungsbereitschaft wird die Sendung an denjenigen übergeben, der vom Absender oder Empfänger mit der Durchführung des Transports beauftragt wurde. Dies wäre in der Regel ein Spediteur oder ein Nahverkehrsunternehmen.
Was passiert, wenn die Ladung vor oder nach dem vereinbarten Ladungsbereitschaftstermin bereit ist?
Sollte die Ladung vor dem vereinbarten Frachtbereitschaftstermin fertig sein, besteht die Möglichkeit einer frühzeitigen Versendung, die mit dem beauftragten Spediteur abzustimmen ist. Andernfalls kann der Absender (Verkäufer oder Exporteur) für die Lagerung der Ladung bis zum vereinbarten Termin zur Übergabe an den Transportdienstleister verantwortlich sein.
Ist die Ladung nach dem vereinbarten Ladungsbereitschaftstermin fertig, würde dies in der Regel zu einer Verzögerung der Lieferung an den Empfänger (Käufer oder Importeur) führen. Im Idealfall sollte bei der Bestellung vereinbart werden, was in diesem Fall die Vorteile sind. Es könnte eine gewisse Flexibilität bei der Frachtbereitschaft mit einem vereinbarten Sanktionssystem für Verspätungen oder eine Anforderung für die Nutzung eines schnelleren Verkehrsträgers (typischerweise Luftfracht) mit den der Partei zugeschriebenen Kosten sein.
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